摩托车行业起死回生

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摩博会首日，从四面八方赶来的摩托车骑士挤在展馆外。


    摩博会首日几乎走不动道，大批摩托车爱好者排队等待进场，放眼望去不乏穿着黑色皮衣、扎脏辫、戴头巾，以及包上挂着头盔的摩托车骑士。

    大排量摩托车与过去代步通勤的摩托车截然不同，瞄准的是追求娱乐的消费新一代。

    虽然街车的性能不是最佳，但出众的外观很容易打动消费者。而且街车价格不贵，两万元左右为入门水平，主流车型价格为三四万元
 
 在资本市场，一度被视为夕阳产业的摩托车厂商也重新受到投资者追捧。浙江杭州一家摩企春风动力（603129.SH）股价自2019年8月至今，已翻了7倍；同期，浙江温岭的钱江摩托（000913.SZ）翻了3倍，重庆的宗申动力（001696.SZ）翻了1.6倍。

    股价狂飙，得益于这些摩托车厂商真实业绩的增长——2020年上半年，三家摩企的净利润至少增长了40%。

    在众多城市禁摩的背景下，摩托车起死回生的原因在于，它们不再定位于当初的代步工具，而瞄准了玩摩托的新一代消费者。
 “重庆摩帮”

    重庆举办摩博会并不令人意外，因为重庆与摩托车产业渊源颇深。

    中国最早的“民用摩托”就是由重庆的军工厂生产的。1978年10月，四川省给嘉陵机器厂（又名重庆国营兵工厂第四五一厂）下派摩托车研制任务。次年4月，嘉陵机器厂党委书记孙寿彭率团赴日本考察摩托车生产技术，并购入几辆本田摩托车。

    回国后，嘉陵机器厂开始组建摩托车研究所，历时五个月完成对本田样机的解体、测绘、研制工作，成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车。

    为了在消费能力尚弱的国内打开销量，除了军品补贴外，降低生产成本成为关键。嘉陵机器厂从1980年代起，就开始有意识地培养“嘉陵摩托车经济联合体”，一大批围绕嘉陵摩托生存的摩托车配套厂由此而生。

    重庆逐渐形成摩托车生产完整产业链，也孵化出众多民营摩托车企业，这些企业被称为“重庆摩帮”。宗申动力、隆鑫通用（603766.SH）都是当时给嘉陵机器厂做零件配套，再发展成整车生产的重庆摩企。

    隆鑫通用无极国内营销中心总经理廖春原来在航天工业部旗下一家企业工作，2001年加入隆鑫通用。他向南方周末记者回忆，那是摩托车发展最为迅猛的时期，完全是“卖方市场”，整整一货车的摩托车，消费者交了钱就直接把车提走，“根本不用选，有车就行。”

    许多摩托车企业请来周润发、赵本山、谢霆锋等明星代言，每年销量增速至少是20%。

    2008年前是摩托车行业发展的鼎盛时期。从业近四十年的中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬对南方周末记者说，当时市面上已经有了桑塔纳、捷达等汽车，但汽车工业仍处于成长期，这给了摩托车充分的市场空间，“摩托车年产销量接近三千万辆”。

    摩托车企业的目光也放到了海外，尤其是非洲国家。据媒体报道，2003年，中国摩托车出口量排在世界第二，仅次于日本。

    2008年以后，摩托车销量开始下滑。根据中国汽车工业协会统计，2012年，摩托车企业经济效益处于最低谷。

    主要原因是，自1985年北京禁摩后，多地陆续跟进禁摩令。几个大城市里，已鲜少看到摩托车的身影，摩托车已大量下沉到农村、城乡接合部等地区。同时，汽车消费习惯逐步形成，摩托车市场总量萎缩。

    据廖春介绍，好在国内摩托车市场低迷时，海外市场增长明显。不少摩托车企业退出国内竞争，集中精力做海外市场。

    但在李彬看来，大部分民营摩托车虽然能够适应市场变化，但都还停留在“走量”的年代。直至目前，出口中90%以上都是低端产品，销往东南亚、非洲、南美，仅有少量高端产品销往欧美。

    隆鑫通用副总裁刘鑫鹏告诉南方周末记者，就隆鑫通用自身而言，除了海外出口外，隆鑫通用生产的摩托车发动机、通用机械等业务也为整体利润贡献了力量。所以在2008年以后，集团整体营收规模和利润仍有增长。

    刘鑫鹏补充道，不仅是隆鑫，当时重庆好几家摩托车厂商都开始发展通用机械等业务，如宗申动力、力帆摩托（601777.SH）等。
 禁限摩令仍是“命门”

    尽管受到年轻消费者的喜爱，但摩托车市场仍受制于各地政府实行的禁、限令。

    最早推动禁摩的城市是北京，此后全国大大小小超过180个城市均加入禁摩行列，由此形成了全面禁摩的局势。

    禁、限摩托车的原因很多，有的是为了道路交通安全，有的是为了降低城市废弃、噪音污染，还有缓解道路资源紧张等等。
 
 

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