轮胎减配 这是赤裸裸的谋财害命

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 　先来几张图看看

　　因为爆胎引发的交通事故

　　因为侧滑引发的交通事故

　　在车祸发生前的瞬间，比亚迪车突然侧滑，速度很快地向前行进。大众车躲闪不及，车头径直撞上比亚迪右侧车门。由于撞击力强大，两辆车的气囊全部弹出。有目击者看到，比亚迪车从后排甩出一名男子，落入旁边河道内。

　　因为刹车问题造成的事故

　　枣庄峄城区一辆半挂车和一辆机动三轮车碰撞造成11人死亡。事发路段留下明显刹车痕迹长达30米，事发路段路宽约10米，自西向东下坡路，没有路灯。

　　2012年全国涉及人员伤亡的道路交通事故为约24万起，共造成62387人死亡，直接财产损失超过10亿元。其中由轮胎问题引发的交通事故为46%，由违规行驶引发30%，疲劳驾驶占事故15，其他问题占事故9%.

　　据权威部门统计,25%的严重交通事故和60%出现死亡的交通事故都是由于车辆发生侧滑导致的。而爆胎引起的事故，占据车祸中很大的比例，甚至有权威机构表示占到70%。

　　道哥<搜索dadaozatan>看到上面这些让人惊心动魄的画面和数据，突然感到人的生命是多么的不堪一击。汽车最容易受伤的地方是轮胎，出事率最高的还是轮胎。四条轮胎作为汽车基础底面的唯一部件，它的好坏直接关系到行车安全。由此可见，给爱车配备一副好的轮胎是多么的重要。然而轮胎减配也已经成为了汽车行业公开的秘密。

　　汽车减配 轮胎难逃

　　目前，汽车厂家更换配置的原因主要有三种：一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本，这种“减配”一般都是隐性的，是行业“潜规则”；二是随着国内技术日趋成熟，以国产配件取代进口配件，生产成本与使用成本都会下降，这种情况一般出现在进口车国产化的过程中；三是在实际使用过程中，一些配置不适合中国路况，为了与整车更好地匹配，厂家更换了配置。

　　据了解，轮胎在汽车上的成本仅次于底盘、发动机、变速箱等大部件，一些汽车厂家为了控制成本,就把将轮胎作为隐形的减配方式。

　　首先是降低轮胎的品牌档次

　　据车主伍先生反映,他于年前下定了一台新车,在店内观看展车时,该车均搭载了米其林低滚阻轮胎,但当经销商通知他提车时,却发现轮胎成了优科豪马品牌。“虽然优科豪马也是一线品牌,但是售价与米其林相比具有较大差距,以215胎宽为例,前者售价在500元%条,而后者的售价则达到800余元。”伍先生算了一下,全车5条轮胎有近1500元的差价。

　　降低轮胎的速度级别

　　按照国际通行的标准，轿车配套轮胎的速度级别必须高于轿车设计的最高时速。7-10万级别的A0级轿车设计极速一般是200公里。应该配套最高时速为210公里的H级轮胎，10-15万A级轿车配套最高时速为240公里的V级轮胎；20-30万元的B级轿车配套最高时速为270公里的W级别轮胎。

　　例如：韩泰轮胎官方网站上表明的新老POLO的轮胎配备信息，老POLO使用的是速度等级为H的（210公里/小时）轮胎，而到了新POLO却降低到T级（190公里/小时）。同型号轮胎有着两个不同速度等级，厂家却选择了更低的T级别。粗粗看来在速度上并没有什么区别，才相差20公里/小时，用得着大题小做么？但不同速度等级的轮胎有着不同的价格，虽然只差几元到十几元，看似确实没有多少钱，但我们可以坐下来算笔账，一条轮胎以5元差额来计算，一辆车总计就差20元成本（节省的纯利润），以10万辆销量来计算就是200万。

　　更换成比原规格宽度较窄的轮胎

　　更宽的轮胎对于提高行车安全性会有更大的帮助。轮胎越宽，车辆的行驶稳定性越好，不容易侧滑，刹车距离更短，当然宽轮胎的成本比较高；与此相反，轮胎越窄，车辆的稳定性越差，容易侧滑，刹车距离也较长，窄轮胎的成本也较低。

　　有实验数据显示，当一辆汽车分别安装两款造价、性能不一的轮胎进行测试时，其在70公里时速下的急刹停止距离相差超过1米.

　　道哥总结

　　汽车的安全性、操控性主要是通过轮胎实现。汽车生产厂家在对于轮胎的减配这件事中，除了谋求高额的利润之外，是否考虑到广大消费的生命安全呢？这简直就是赤裸裸的谋财害命。

　　希望国家出台相关的法律法规，从而进一步完善和规范中国的汽车市场。