国家拟出新规：新车标配胎压监测 标准世界最严

【橡胶技术网 - 法规标准】

 来自工业和信息化部官网消息，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149)强制性国家标准送审稿近日通过了审查，经修改完善上报国家标准委批准后将正式发布实施。而这也意味着，胎压监测系统将成为未来新车出厂的国家强制性装备。胎压监测能防止爆胎吗？自行加装有必要吗？

　　文/广州日报记者杨波图/广州日报记者何波

　　胎压监测有什么用？

　　汽车轮胎压力监测系统(英文简称TPMS)是一种采用无线传输技术，采集轮胎气体压力、温度等数据，在胎压出现异常时以声音或图像显示等向驾驶者进行预警的装备。

　　记者从中国汽车工业协会官方网站获悉，此前披露的征求意见文件显示，我国即将强制的标准，可用世界最严格来形容。该推荐性国家标准 GB/T 26149针对基于胎压监测模块的 TPMS 且技术指标主要根据双向直接式 TPMS 确定，其技术指标明显高于国外 TPMS标准。其中，在欠压报警时间上，GB/T 26149-2010 规定限值为 10 s，比美国SAE J2657:2004 规定的 10 min、国际ISO21750:2006 规定为 3 min的要求更高；在系统启动条件上，GB/T26149-2010 要求在车辆静止状态下就必须开始，而 SAE 和 ISO 标准则允许车辆在动态条件下开始检测，其中，SAE J2657:2004 规定的动态监测起始车速为 24 km/h， ISO21750:2006 规定的动态监测起始车速为 25 km/h。

　　作用1：胎压监测令爆胎几率大降

　　数据表明，在众多交通事故中，因爆胎引发的交通事故占20%，而发生在高速公路上的交通事故中，有46%是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占事故总量的70%。此外，在高速发生的爆胎事故往往是致命。

　　佛山珅宝售后人员阿坚告诉记者，胎压监测能通过行车电脑醒目的提醒，让胎压处于一个合适的范围，确保轮胎不会因为胎压不足和胎压过高而引发爆胎，这能间接减少爆胎的几率。美国国家公路交通安全管理局曾发布报告称，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍，高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。

　　作用2：降油耗延长轮胎寿命

　　实验表明，胎压监测对降低燃油消耗和延长轮胎寿命意义重大。胎压过低时，会增大与地面的摩擦，增加油耗并加快轮胎的磨损。

　　标准制定的实验表明，与基准胎压相比，胎压降低 10%，燃料消耗量约增加1%；胎压增加10%，燃料消耗量约降低0.7%。而在标准气压、低气压状态下进行轮胎疲劳寿命试验，对不同轮胎气压特别是欠压情况下轮胎的寿命状况进行分析。在 GB 9743 规定的低气压状态下，轮胎寿命相对标准气压缩短约30%～50%。

　　装胎压监测有必要吗？

　　记者了解到，即将强制实施的胎压监测系统，仅对于今后投放市场的车型。对于之前购买到没有胎压监测系统的车辆，是否有必要加装？

　　汽修专家指出，胎压监测能大大降低爆胎的风险，能让轮胎保持一个合理的胎压，有利于降低油耗，延长轮胎的使用寿命，加装的意义明显。这也是中国强制推进胎压监测的非常重要的原因，也是为何美国等地方早在10多年前就强制执行的重要原因。而率先执行胎压监测标准的国家的经验也证明，此举意义重大，也将能有效降低我国交通事故的死亡率。

　　爆胎引发的重大事故

　　今年6月17日，佛山一环一辆小车爆胎，一4岁男童直接从车内飞出车外。所幸的是，这位男童得到了好心市民和交警的合力挽救，幸运地捡回一条命。

　　今年7月1日晚，一辆载有30人的长途客车在津蓟高速宝坻段爆胎落水，致26人死亡。

　　提醒：监测无法杜绝爆胎

　　记者了解到，TPMS作用仅限于在胎压异常时报警，提醒驾驶员调整胎压；TPMS 系统本身不能主动采取措施调整胎压，也不能在爆胎发生后对车辆行驶姿态进行主动干预；爆胎发生过程通常只有几百毫秒，即使反应最快的TPMS也需要数秒时间发出报警，因此，TPMS作用在于提醒驾驶员加强日常胎压维护，而不是防止爆胎。

　　佛山汽修人士介绍，造成车辆爆胎的原因主要包括轮胎漏气、轮胎气压过高、轮胎气压不足、轮胎“带病工作”和高速行驶时碰撞导致。TPMS系统能及时反馈车辆漏气、胎压过高或不足的问题，能及时提醒车主轮胎所处的不利状态，预防因此而造成的爆胎。但对于轮胎老化、有鼓包、瞬间激烈碰撞的爆胎等引发的爆胎，就无能为力。因此，只能说TPMS能降低爆胎的风险，无法杜绝。从避免爆胎造成重大事故来看，安装防爆轮胎，才能解决“突发性”爆胎问题。据悉，目前市场上的防爆轮胎，能在突然爆胎后，以较低的时速(一般不超80公里)正常行驶数十公里。防爆轮胎除了能紧急避险外，还能避免在危险的地方换胎造成的二次事故。不过，目前防爆轮胎的价格高昂，是普通的轮胎价格的5倍甚至更高。

　　胎压监测有哪几种？

　　胎压监测按照测量的方式可以分为间接式胎压监测(WSB)和直接式胎压监测(PSB)，一般原车自带的胎压监测大部分都是间接式监测方法。而按照传感器安装位置，我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。

　　1.直接式和间接式胎压监测系统

　　直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

　　间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，然后通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。所以，间接式轮胎报警系统，实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

　　2.内置式和外置式胎压监测

　　按照传感器安装位置，我们又可以分为内置式胎压监测和外置式胎压监测。内置型胎压监测，它的传感器是装在轮胎内部，替换原来的气嘴，这种形式相对比较稳定，监测出来的数据也比较准确。而外置型胎压监测是在气门嘴外面加上一个传感器，虽然安装简单，但是传感器容易被损坏，也容易被盗。

　　如果是经常跑长途的车主，建议还是选择一款内置的胎压监测装置，毕竟公路如虎口，要将事故防患于未然。