“缺芯”情况比想象得更糟 全球多家车企还将大幅减产
在海外疫情影响下,汽车芯片供应短缺问题仍在持续恶化,汽车巨头因此减产的情况可能比市场想象得更糟。
本周四,全球第一大汽车制造商丰田股价尾盘快速跳水跌4.42%,因日经新闻报道称,因芯片短缺,丰田将在9月减产40%。
无独有偶,同样在周四,全球第二大汽车制造商大众也宣布,由于半导体供应紧张,大众可能需要进一步减产。
日本和欧洲汽车厂商和汽车零部件供应商股价周四集体走弱。截至发稿,日本市场上,本田收跌2.73%,日产收跌2.63%,丰田收跌4.42%,爱信精机跌5.23%。欧洲市场上,宝马、戴姆勒、雷诺、斯特兰蒂斯和大众跌幅均超过2%。
大众预计,第三季度的芯片供应将非常紧张且具有波动性,“我们不能排除生产情况会有进一步的变化。”大众表示,预计芯片短缺限制产量的情况将在今年年底前改善,并力求在下半年尽可能地弥补产量的不足。
周三,韩国现代汽车也宣布因芯片短缺减少在美国工厂的产量。据称,现代在美国阿拉巴马州工厂本周将从周二到周五减产,该工厂上个月已经停工一周。现代汽车周四股价跌2.82%。
印度第一大汽车厂商马鲁蒂铃木也预计,由于芯片短缺,8月汽车产量也预计将减少30%至40%,即8月预计产量从11-12万辆减少到5-6万辆。据称,公司下属多个汽车厂已经连续多周停产。
此前市场曾有人预计,今年第二季度会是汽车行业受芯片短缺冲击最大的时期,然而随着海外疫情恶化,这一预期可能显得太乐观了。由于疫情影响,全球最大的汽车半导体供应商英飞凌在马来西亚的一家工厂自6月起就被迫暂停生产两个月。据行业人士透露,东南亚多家汽车芯片工厂生产线仍未恢复。
8月3日,英飞凌首席执行官普洛斯(Reinhard Ploss)表示,正在尽最大努力解决整条供应链上遇到的问题,但不可否认的是,这执行起来十分困难。汽车行业将面临“整个产业链的严重供应限制”,需要很长一段时间才能恢复供需平衡。
据Susquehanna Financial Group的研究,今年7月,全球芯片交付周期在达到20.2周,比上月增加超过8天。这是至少自2017年以来的最长等待时间。
转自:橡胶技术网,橡胶行业门户网站!
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