红海危机干扰供应链 印度轮胎行业沦为受害者

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据外媒1月19日报道，印度汽车轮胎制造商协会(ATMA)总干事Rajiv Budhraja表示，由于船只改道好望角，印度-鹿特丹的运费上涨了3-4倍，运输时间增加了14天。在印度-美国航线，到西海岸的运输时间没有受到影响，而到东海岸的运输时间却增加了8-10天。西海岸的运费上涨了一倍，而东海岸的运费上涨了40%。另外，集装箱的供应也在一定程度上受到了影响，尽管还没有到中断运营的程度。

他补充说，红海是将货物从印度运往美国东海岸、欧洲、西亚、东亚和非洲的重要通道。

橡胶集团Southland Rubber Group是印度市场天然橡胶的主要加工商和进口商，该集团的Rajiv Tharian称，亚洲到欧洲的运费增长了300%，亚洲到美国的运费上涨了200%，包括非洲到亚洲在内的许多其他航线的货运运费增长了100%左右。此外，集装箱严重短缺，航行中集装箱的流通时间较长，导致所有地点的计划装运严重延误。

他表示，这种新形势已导致许多轮胎公司(尤其是美国和欧洲的轮胎公司)为近期发货大举采购，并增加包括天然橡胶在内的原材料缓冲库存，因为未来几周和几个月可能出现发货延误的风险。这加剧了天然橡胶供应链的压力，近几个月来，泰国，印尼和越南三大产胶国的产量低于正常水平，已经限制了天然橡胶供应链。

然而，印度橡胶经销商联合会(lndian Rubber Dealers Federation)主 席George Valv表示，红海危机并未影响该行业的国内采购，尽管在生产季结束时市场供应紧张。