全钢子午线轮胎质量鉴定知识

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气  压  高 的  轮  胎

是正常寿命的75%

气  压  低 的  轮  胎

是正常寿命的45%

（2）避免双胎外径差----复轮间隙不能小于13mm。

外  径  差

0.5mm

10mm

15mm

正常磨损为100%

105%

108%

114%

（3）换位

正常换位，校正到最佳状态时，轮胎综合寿命能达到122%

正确换位

单胎平均行驶49700km

固定位置

单胎平均行驶19700km

（4）使用标准轮辋

    最大可能使用标准轮辋，杜绝使用修补，变形，锈蚀严重的轮辋。

标准轮辋在行驶过程中，轮辋大边是按椭圆形轨迹变形滚动的，这也是轮辋大边容易出现圈空、圈裂、抽丝爆比例大的原因。正常轮辋的破损率不小于6%，保质期一般为三至四个月，再加上轮胎维护保养跟不上和超极限使用，轮胎的不正常损坏率就会增大，这也是多数知名大厂将抽丝爆破作为商务理赔的主要原因。所以，一定要说服客户杜绝使用修补、变形、锈蚀严重的不标准轮辋。

（5）轮胎的正确使用

     正确的路况、车况、工况要选择正确的产品型号。

第四部分 轮胎结构简介

一、胎冠

胎冠由胎面胶、基部胶、带束层夹胶、带束层垫胶、带束层（1#过渡层、2#基本层、3#保护层、0度带束层）、胎肩垫胶组成。

1、胎面胶：耐磨耗，抗撕裂，低生热 ，抗滑性能好。

花纹越深，行驶中花纹块蠕动变形大，耐磨耗性能降低。且内腔容积变小，承载能力相应降低。

花纹深度一般为断面高的5——6%，花纹沟槽面积一般约占胎面总面积的77%。

2、基部胶：厚度一般不超过胎面厚度的20——40%。过薄易发生沟底裂，

过厚不易散热，滞后损失大，易脱层。

3、带束层：承受胎体 60——75%的应力。其俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶，

是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的弯曲变形，转移和吸收状态下集中于胎肩的应力，降低胎肩生热，避免肩部脱空和胎面磨耗不均。其宽度，与轮胎行驶面宽度相近，帘布端点要避开花纹沟底部，但过宽会引起肩裂。

4、胎肩垫胶

位置：处于带束层两边与胎体之间。

作用：是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的变形，转

移和吸收状态下集中于胎肩的应力。

二、胎圈部位

胎圈由胎体帘线、加强层、上三角胶、下三角胶、胎圈钢丝、内衬层、耐磨

胶、尼龙包布组成。

1、三角胶：采用加粗，加高，加硬的复合胶填充。

下三角胶位于钢丝圈上面，胶条硬度为80——85邵尔有的甚至到89邵尔，以抵抗胎圈部位的屈挠变形。

上三角胶位于帘布反包边和钢丝包布之间，硬度较低约为65邵尔左右。以承受轮胎工作时对反包端点的压缩，伸张应力作用产生的屈挠疲劳。具有耐屈挠，低生热性能。

（1）帘布反包高度应稍高于轮辋边缘的高度。但过高也会因屈挠变形引起

帘布扯断。

（2）帘布反包与加强层反包端点高度差级一般为10—15mm，加强层反包端

点一般定在防水线部位的最厚点。有内胎轮胎子口加强内反包端点比外端点低，无内胎轮胎的反之。

2、耐磨胶

特制胶条，韧性好，成型硫化时变形与流动性小，保证硫化后有一定的胶层

厚度，耐磨性好，硬度高，防止轮辋对胎圈的磨蚀。

第五部分 全钢轮胎容易出现的故障

轮胎最薄弱的部位是：部件与部件之间结合的部位。

一、部件脱层的的几种情况

界面脱层，水分、.气泡脱层（肩部气泡易出现在2#带束层端点部位），刷汽油不均挥发不净脱层，生热脱层（性能问题），撞击、挤压、撕裂脱层，杂质脱层，欠硫脱层（易出现在0度带与2#带束层之间），胶部件移位（混炼胶不合格，造成胶部件在存放时尺寸的变化。门尼粘度低在硫化时流动性大造成部件之间相互渗透移位）。

二、子午线轮胎冠部与肩部较易出现的故障

1、冠爆。

2、冠空即冠部脱层：胎冠与带束层之间，带束层之间，带束层与胎体帘布

之间。

3、胎面掉块：高气压，胎面的不适应性，使用环境不良等。

4、花纹基部胶裂口：夹带石子，急转弯掰伤，胶料性能，花纹设计不合理。

5、胎冠接头开：急刹车，路况不良，粘合不好。

6、异常磨损

7、肩空

8、肩垫胶结头开

三、造成爆破的原因

1、有形外力----锐形力，能看到外力着力点。

2、无形外力----钝形力，看不到外力着力点。

3、部件之间脱层。

四、子午线轮胎胎圈部位容易出现的问题

1、圈空、圈裂。

（1）轮胎在正常使用的情况下，轮胎转动时，子口部位不承担变形，而胎

侧才是缓冲区。当气压太高，承载过大时，屈挠点（轮胎平衡轴线）上移到子口部位，容易出现子口裂。

（2）转弯半径过小，扭力过大，子口部位易出现锯齿形裂口。

（3）轮辋大边宽度不足易引起子口裂。

（4）重载缺气时，易引起子口裂（20——30分钟的时间）。

（5）新轮胎作驱动轮使用时，出现子口裂或肩空的几率大。先作为承重轮使用一段时间后，再换位使用出现的问题相应会少。

（6）胎圈部件之间粘合不牢

（7）子口反包端点无差级或端点低

（8）胎圈挂胶不好

（9）下三角硬度不够

（10）含气泡或杂质

（11）胎圈部件散热性能不好

2、抽丝爆（使用问题与轮辋问题）

 (1)锁圈加垫皮：初期出现空，裂。后期就会出现抽丝爆。

(2)轮辋爆破：子口胶条两头都连在胎圈上，且胶条有撕裂痕迹，切口一

般有缺口不直。

(3)轮辋变形：抽丝部分对应边子口有时会出现裂口。

 (4)胎圈塑性变形：由于受外力变形，当外力撤销后，而不能恢复原型的。

 (5)缺气碾伤子口，后期出现抽丝。

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